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閉孔泡沫鋁夾層結(jié)構(gòu)耐撞性研究（十八）

2.4.1面板對(duì)結(jié)構(gòu)耐撞性能影響——C

圖2.16(a)比較了不同面板厚度碳纖維夾層結(jié)構(gòu)的載荷-位移曲線，可以發(fā)現(xiàn)，CF-F1的載荷-位移曲線屬于曲線類型Ⅲ,而其臨界失效模式為壓痕壓入(IN)；由于碳纖維在拉伸過(guò)程沒(méi)有明顯的塑性變形，當(dāng)其開(kāi)始失效時(shí)，后續(xù)載荷的變化趨勢(shì)與臨界載荷為IN的鋁合金夾層結(jié)構(gòu)有一定的差異，CF-F1開(kāi)始失效時(shí)，載荷并沒(méi)有下降，只是增加的幅度大大地減少。CF-F1.5和CF-F2的臨界失效模式為芯層剪切失效(CS)，二者達(dá)到臨界載荷之后載荷有所降低，兩者的載荷-位移曲線屬于類型IV。與CF-F2不同的是，CF-F1和CF-F1.5其后期壓潰力的大小變化趨勢(shì)相對(duì)平緩。試件整體斷裂前(14-16mm處)的變形模式主要存在芯層泡沫壓縮、剪切裂紋和界面失效，隨著位移的增加，面板纖維發(fā)生斷裂，試件失去承載能力。